En una escala de 0 a 5 estrellas, las carreteras colombianas en general tienen a penas dos y obtuvieron un puntaje de 12,9 en promedio. La carretera con el mejor puntaje fue Sincelejo – Corozal (en Sincelejo – Puerta de Hierro) y la del peor puntaje fue el tramo Cano – Mojarras (en Pasto – Popayán).
En una escala de 0 a 5 estrellas, las carreteras colombianas en general tienen a penas dos y obtuvieron un puntaje de 12,9 en promedio. La carretera con el mejor puntaje fue Sincelejo – Corozal (en Sincelejo – Puerta de Hierro) y la del peor puntaje fue el tramo Cano – Mojarras (en Pasto – Popayán).
La carretera ideal tiene un puntaje de cero puntos, y respecto a las cifras del informe, el tramo con mayor riesgo tuvo un puntaje de 505,9 puntos y el mejor evaluado tuvo 0,4 puntos.
Así lo indicó el estudio de la Corporación del Fondo de Prevención Vial (Cfpv), revelado este jueves y donde se informa, además, que Colombia cuenta hoy con un inventario detallado de las características de 10.988 kilómetros de carreteras que identifica los riesgos y los correctivos requeridos para elevar la seguridad de las vías.
Además, el estudio permite analizar escenarios de inversión. Por ejemplo: estima que con una inversión de $2 billones, equivalente a la tercera parte de lo que cuesta la accidentalidad en un año, se puede elevar la calidad de las carreteras en un 38%, evitando más de 8.000 muertes y 56.000 heridos graves en los próximos 20 años.
Este proyecto contó con la participación de la Corporación Fondo de Prevención Vial, la CAF, el Ministerio de Transporte, Invías, la Agencia Nacional de la Infraestructura (ANI), la Superintendencia de Puertos y Transporte, la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional (Ditra), la Universidad del Cauca, la Universidad del Norte y la Universidad de Los Andes.
Alexandra Rojas Lopera, directora Ejecutiva de la Cfpv, afirmó que “si queremos lograr mejores velocidades es necesario mejorar sustancialmente la calidad de las carreteras, de lo contrario, seguiremos incrementando la letalidad de los choques en ellas”.
Destacó, además, que “en las condiciones de infraestructura actuales, el límite máximo de velocidad segura es de 40 kilómetros por hora. Para seguir andando a las velocidades promedio hay que corregir factores de riesgo como abismos sin sistemas de contención, presencia de objetos fijos muy cerca de las vías, pasos por zonas urbanas, entre otras características”.
La carretera que obtuvo una mejor evaluación fue Sincelejo – Corozal, en la vía que de Sincelejo conduce a Puerta de Hierro, 6,6 puntos. Se destaca que cuenta con doble calzada, con sistemas de contención entre calzadas, con un carril segregado para motocicletas y bermas a ambos lados de la vía, entre otras características.
La carretera peor evaluada fue el tramo Mojarras – Cano, en la carretera Popayán – Pasto, con un puntaje de 37,8. Esta carretera carece de demarcación, tiene abismos sin sistemas de contención, carece de bermas, el tráfico en ambos sentidos comparte la calzada, los anchos de carril son insuficientes, entre otros hallazgos.
Los resultados fueron más negativos cuando se analizaron las carreteras desde la perspectiva de motociclistas (el puntaje se eleva a 16,2), peatones y ciclistas. Cabe resaltar que estos tres grupos representan más del 70% de las fatalidades en carretera.
Rojas destacó la titánica labor que representó este proyecto: se recolectó información en tramos de 100 metros, se analizaron 109.882 tramos, más de 6 millones de datos en 22 departamentos del país.
Finalmente, recordó que gran parte de los desarrollos de ingeniería en seguridad vial están contenidos dentro de las guías de construcción de infraestructura que han sido desarrolladas por la Cfpv y discutidas con las autoridades nacionales, la academia, las organizaciones profesionales y las regiones.
La toma de información se realizó entre el 2 de octubre y el 8 de febrero de 2013.
Alexandra Rojas Lopera, directora Ejecutiva de la Cfpv, afirmó que “si queremos lograr mejores velocidades es necesario mejorar sustancialmente la calidad de las carreteras, de lo contrario, seguiremos incrementando la letalidad de los choques en ellas”.
Destacó, además, que “en las condiciones de infraestructura actuales, el límite máximo de velocidad segura es de 40 kilómetros por hora. Para seguir andando a las velocidades promedio hay que corregir factores de riesgo como abismos sin sistemas de contención, presencia de objetos fijos muy cerca de las vías, pasos por zonas urbanas, entre otras características”.
La carretera que obtuvo una mejor evaluación fue Sincelejo – Corozal, en la vía que de Sincelejo conduce a Puerta de Hierro, 6,6 puntos. Se destaca que cuenta con doble calzada, con sistemas de contención entre calzadas, con un carril segregado para motocicletas y bermas a ambos lados de la vía, entre otras características.
La carretera peor evaluada fue el tramo Mojarras – Cano, en la carretera Popayán – Pasto, con un puntaje de 37,8. Esta carretera carece de demarcación, tiene abismos sin sistemas de contención, carece de bermas, el tráfico en ambos sentidos comparte la calzada, los anchos de carril son insuficientes, entre otros hallazgos.
Los resultados fueron más negativos cuando se analizaron las carreteras desde la perspectiva de motociclistas (el puntaje se eleva a 16,2), peatones y ciclistas. Cabe resaltar que estos tres grupos representan más del 70% de las fatalidades en carretera.
Rojas destacó la titánica labor que representó este proyecto: se recolectó información en tramos de 100 metros, se analizaron 109.882 tramos, más de 6 millones de datos en 22 departamentos del país.
Finalmente, recordó que gran parte de los desarrollos de ingeniería en seguridad vial están contenidos dentro de las guías de construcción de infraestructura que han sido desarrolladas por la Cfpv y discutidas con las autoridades nacionales, la academia, las organizaciones profesionales y las regiones.
La toma de información se realizó entre el 2 de octubre y el 8 de febrero de 2013.
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